资金短缺 规模不足 造车新势力徘徊在生死线  

  “博郡汽车目前遭遇严重的经营困境。”造车新势力博郡汽车创始人、总经理黄希鸣日前发布公开信称,将重新定位商业模式,争取走出困境。

  造车新势力掀起一波浪潮,但热闹之后前途难料。博郡、赛麟等企业遭遇困境,暂时领先的几家车企也面临资金短缺、规模不足等问题。造车新势力该如何拨开云雾见明月?

  博郡汽车“崩塌”

  对于博郡汽车遭遇的经营困境,黄希鸣6月13日发布公开信表示,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响深表歉意。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,积极对外合作,争取创造正向现金流走出困境。”

  6月15日,博郡汽车宣布全员待岗,待岗期间发放生活费2480元/月。事实上,博郡汽车经营困难的传言已传出将近1年,此次终被证实。

  天眼查等显示,博郡汽车共进行6次融资,最近一次融资时间为2019年6月3日,宣布获得由银鞍资本等投资的25亿元。但该笔融资款到位情况存疑。

  博郡汽车此前宣称,已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心,并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。2019年6月,博郡iV6首辆白车身正式下线,并宣布开启预订,原定当年年底上市。

  不过,iV6尚未露面,博郡已面临自主造血能力缺失的局面。6月15日,博郡汽车宣布造车失败,将出售车型平台等核心技术。

  值得注意的是,博郡的命运影响到了*ST夏利。2019年9月,博郡与*ST夏利成立合资公司天津博郡,注册资本为25.4亿元。其中,*ST夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%,南京博郡以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%。根据约定,博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内,向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过,*ST夏利今年1月公告称,博郡仅向合资公司打款1400万元。

  面临尴尬境地

  造车新势力在中国市场沉浮已超过5年。

  在2015年的上海车展上,没有生产一辆汽车的乐视汽车彼时负责人吕征宇与国内5家主要汽车制造商负责人纵论车市,当时造车新势力的目标只是“互联网汽车”。在2018年北京车展上,蔚来ES6、威马EX5等造车新势力的产品纷纷亮相,“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。

  不过,时至今日造车新势力仍处于尴尬的境地。乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。作为国内造车新势力的领军者,蔚来ES6销售2685辆,约为特斯拉Model 3的四分之一。

  在博郡、赛麟等造车新势力爆雷的同时,拜腾、奇点、天际等企业产品推出时间一再推迟。“2020年,多数造车新势力可能活不下去了。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对中国证券报记者表示,造车新势力通过融资输血,必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机,疫情加速分化。

  同时,新能源汽车市场也面临销售不振的局面。乘联会月度数据显示,5月新能源乘用车批发销量7.02万辆,同比下降25.8%。其中,插电混动销量1.4万辆,同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆,同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面,补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示。

  如何突破困境

  “中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”曾志凌说。

  这个说法和理想汽车创始人李想的观点一致。今年4月底,李想表示:如果最后只能活下来三家,理想汽车努力让自己成为其中一家。至于另外两家,李想希望是蔚来和小鹏。

  从目前情况看,这三家企业在融资、量产等方面走在前面。蔚来已在美上市,且近期得到合肥国资的70亿元资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上,李想表示,理想汽车上个月已实现现金流为正,且会继续维持正现金流。

  小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月,小米等机构融资4亿美元。据媒体6月1日报道,小鹏汽车在美IPO已提交文件,计划融资5亿美元,预计2020年第三季度完成上市计划。

  似乎挑战特斯拉就靠他们了。蔚来作为国内造车新势力的领军者,刚刚过去的5月份,蔚来ES6销售了2685量,约为特斯拉model 3的四分之一。一季度,蔚来亏损约17.23亿元。

  6月16日,理想ONE第10000辆汽车交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式交付以来,理想汽车仅用六个半月时间就完成了第10000辆车的交付,创下造车新势力10000辆最快交付纪录。尽管如此,其月均销量仍不足2000辆。

  2019年,小鹏汽车共售出1.7万辆。不过,2020年前5个月,新能源车销量前10位已经看不到小鹏的身影。

  曾志凌表示,这些车企必须尽快扩大生产规模。“没有哪家车企依赖年销量1万-2万辆能够活下去。”

  “造车新势力仍处于早期发展阶段。”伊为经济研究院研究总监吴辉对中国证券报记者表示,头部企业也未建立真正的优势。造车新势力优势在“两端”,前端在于互联网、车联网技术的应用等,后端则在于服务模式以及产业模式创新。

  以蔚来为例,ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等服务。蔚来提供的后续服务价值高,但这些需要资金支持。

  此外,大规模的产品制造能力也是一道门槛。传统主机厂通过多年积累堆叠起来的“生产线”,这是新势力们难以企及的世界。吴辉认为,在生产制造环节,造车新势力须和传统主机厂结合,以赢得更好的发展机遇。“现在还难以判断哪家造车新势力可以脱颖而出。他们对行业产生较大影响,困难很多,希望也有。”一家主机厂人士对中国证券报记者说。

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责任编辑:何中夫

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